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天津風(fēng)機(jī),天津鼓風(fēng)機(jī),天津通風(fēng)機(jī)隧道內(nèi)通風(fēng)怎樣實(shí)現(xiàn)？
任何隧道都需要通風(fēng)。而長(zhǎng)隧道的通風(fēng)方式更為特殊。
一般而言，隧道施工風(fēng)機(jī)，從經(jīng)濟(jì)的角度，山嶺隧道采用全射流縱向通風(fēng)方式，通俗的講就是通過(guò)隧道頂部的接連風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)，而通風(fēng)量和風(fēng)速與隧道長(zhǎng)度成正相關(guān)，隧道加長(zhǎng)，勢(shì)必導(dǎo)致通風(fēng)機(jī)功率過(guò)高，增加運(yùn)營(yíng)成本，其次，風(fēng)速太快，對(duì)行車(chē)影響很大，并且噪聲很大。
因此長(zhǎng)大山嶺隧道一般采用豎井縱向通風(fēng)方式，通俗的講，在隧道沿線修建豎井并設(shè)置通風(fēng)機(jī)房（不可見(jiàn)），相當(dāng)于將長(zhǎng)隧道分成了若干短隧道進(jìn)行通風(fēng)。這樣有利于行車(chē)安全，并且有效降低了隧道中污染物濃度。麥積山隧道應(yīng)該就是采用的此種通風(fēng)方式。
理想的通風(fēng)方式是橫向通風(fēng)，即沿線物流通風(fēng)管道，并且沿線布置通風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)口，由隧道兩端將空氣送入和廢氣排出但這種方式修建成本高，并受地形影響。以現(xiàn)在的工藝，尚有難度。
題主應(yīng)該明白，雖然你覺(jué)得隧道中空氣質(zhì)量很差，但那其實(shí)已經(jīng)是努力通風(fēng)后的的結(jié)果了，所以可想而知通風(fēng)的重要性了吧。
通風(fēng)系統(tǒng)日常管理和維護(hù)措施
⑴通風(fēng)機(jī)應(yīng)有專(zhuān)人值守，按規(guī)程要求操作風(fēng)機(jī)，如實(shí)填寫(xiě)各種記錄。
⑵通風(fēng)機(jī)使用前應(yīng)卸去廢油，換注新油，以后每半月加注一次。
⑶風(fēng)機(jī)應(yīng)盡量減少停機(jī)次數(shù)，發(fā)揮風(fēng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)性能。需停機(jī)或開(kāi)啟時(shí)，根據(jù)洞內(nèi)調(diào)度通知進(jìn)行。為減少風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的氣錘效應(yīng)對(duì)風(fēng)管的沖擊破壞，應(yīng)采用分級(jí)啟動(dòng)，分級(jí)間隔時(shí)間為3min。
⑷開(kāi)啟軸流風(fēng)機(jī)前，射流風(fēng)機(jī)必須開(kāi)啟運(yùn)轉(zhuǎn)，以控制風(fēng)流方向，防止污濁空氣形成小循環(huán)。
⑸綜合保障班組中應(yīng)設(shè)專(zhuān)職風(fēng)管維修工。每班必須對(duì)全部風(fēng)管進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)破損等情況及時(shí)處理。對(duì)于輕微破損的管節(jié)，采用快干膠水粘補(bǔ)：先將破損部位清潔打毛后，再行粘補(bǔ)；破損口小于15cm時(shí)，直接粘補(bǔ)；破損口大于15cm時(shí)，先將破口縫合后再行粘補(bǔ)，粘補(bǔ)面積應(yīng)大于破損面積的30%。粘補(bǔ)后10min內(nèi)不能送風(fēng)。對(duì)于嚴(yán)重破損的管節(jié)，必須及時(shí)更換。
⑹因洞內(nèi)滲水和溫度變化的影響，風(fēng)管內(nèi)會(huì)積水，故應(yīng)定期排水，以減少風(fēng)管承重和阻力。
隧道施工安全管理應(yīng)如何控制？
隧道屬于高危工程行業(yè)，很多人一想到隧道安全事故就是隧道塌方，其實(shí)除去一些施工單位膽大妄為的做法和地質(zhì)方面不可預(yù)測(cè)的原因。
1.電，受限制于隧道施工的工作面狹窄，施工作業(yè)人員往往隨意布置電線，造成電線因?yàn)槔匣蛘弑粰C(jī)械壓碾漏電，特別是在含水量比較大的隧道。
2.火，主要是隧道防水板與土工布的存在，在洞內(nèi)進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)防護(hù)不到位火花濺射到上面而造成火災(zāi)，洞內(nèi)一旦失火，煙霧無(wú)法排除，工作人員無(wú)法逃離，會(huì)造成很大的人員。還有就是焊接過(guò)程沒(méi)有安全意識(shí)，炔烴瓶炸毀的事件也會(huì)發(fā)生。
3.高空墜落。包括工人從高空墜落與被高空的物體墜落砸傷。主要是進(jìn)行二次襯砌的時(shí)候。下面的個(gè)人路過(guò)襯砌臺(tái)車(chē)的時(shí)候沒(méi)有注意上方墜落物品，而據(jù)我所見(jiàn)，襯砌臺(tái)車(chē)上面很少有搭設(shè)防護(hù)網(wǎng)的。
4.洞車(chē)。由于隧道內(nèi)光線極差。施工車(chē)輛行駛時(shí)視野不好，而一部分司機(jī)在洞內(nèi)行駛。特別是混凝土罐車(chē)司機(jī)，現(xiàn)在的司機(jī)都是疲勞駕駛，注意力不集中，所以經(jīng)常有發(fā)禍的事件。
5.破過(guò)程中違規(guī)操作。圖省事，沒(méi)有按照安全規(guī)范要求做。現(xiàn)場(chǎng)缺少安全員，沒(méi)有警戒等，違規(guī)大劑量破。
所以隧道施工安全管理中一定要注意以上幾個(gè)方面，這些都是非常危險(xiǎn)的因素，工人往往是對(duì)地質(zhì)安全方面比較敏感，而不重視上面的危險(xiǎn)。
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